Γιατί μπορεί αυτά να συγκρατούν μικρές επιφανειακές κατολισθήσεις, αλλά μάλλον δεν θα είναι σε θέση να αποτρέψουν μεγάλες κατολισθήσεις από υπερκείμενα σημεία εάν αυτές γίνονται από μεγάλους όγκους.
Είναι χαρακτηριστικό ότι, σύμφωνα με πληροφορίες ("Ρ" 28/03) η Εταιρεία "Αυτοκινητόδρομοι Αιγαίου" είχε καταθέσει τη μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων για τις αναγκαίες επεμβάσεις μόλις μια εβδομάδα προ της κατολίσθησης των βράχων στα Τέμπη!
Σε αντίθεση με τις απόψεις της Εταιρείας, το αναλυτικό πόρισμα του ΤΕΕ πιθανολογούσε και έθετε καθαρά την ανάγκη να διερευνηθεί η συμμετοχή των εκρήξεων για τη διάνοιξη της σήραγγας στις κατολισθήσεις αυτές.
Δεν κινδυνολογούμε, και υποθέτουμε ότι οι συναδελφοι Μηχανικοί στις αρμόδιες Τεχνικές Υπηρεσίες κάνουν ό,τι καλύτερο, αλλά η υπόσχεση για παράδοση στην κυκλοφορία των Τεμπών πριν από την Μ. Πέμπτη, δεν θα πρέπει να έχει αποφασιστεί βιαστικά και μόνο για επικοινωνιακούς λόγους από τον Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Ρέππα, ούτε να θέτει σε κίνδυνο ζωές και να έχουμε παρατεταμένη "Μεγάλη Εβδομάδα" αντί για "Ανάσταση"...
Σε κάθε περίπτωση, οι διαδοχικές Κυβερνήσεις είχαν σημαντική ευθύνη της "βαρείας αμέλειας" περί το βασικό πέρασμα που συνδέει τη Νότιο με τη Βόρειο Ελλάδα. Είναι χαρακτηριστικό ότι η πρώτη μελέτη για τις βροχοπτώσεις στα Τέμπη έγινε ήδη το 1962 (!!) από το ΙΓΜΕ και η δεύτερη πάλι από το ΙΓΜΕ το 1979, με συγκεκριμένες προτάσεις. Το 1990 το Κεντρικό Εργαστήριο Δημοσίων Έργων σε Τεχνική Έκθεσή του επισημαίνει τα προβλήματα των πρανών, επισημαίνοντας την ανάγκη λήψης άμεσων μέτρων. Παρ' όλα αυτά τίποτε δεν έγινε, με αποτέλεσμα από το 1997 μέχρι σήμερα η Τροχαία να έχει καταγράψει 35 (!) ατυχήματα από πτώσεις βράχων στα Τέμπη...
